Af Sabine Schostag og Troels Jepsen

Hvordan vil du beskrive forskellen mellem Magistratens 5. og magistratens 2. afdeling?, spørger vi indledende.

2. afdeling får helt sikkert flere input udefra. Byggesagerne fylder meget, men også trafikken og havnen berører mange. Der opstår konflikter mellem de forskellige interesser – men man må ikke lade sig styre af sagerne, siger Poul B. Skou. Og fortsætter: men der er også en berøringsflade med 5. afdeling, navnlig den kollektive trafik og selvfølgelig sporvognsdiskussionen.

Hvis du skulle nævne tre vigtige ting, som du vil gøre noget ved i din valgsperiode, hvad er så det, vil vi have at vide.

Uden tøven kommer svaret: adgangsproblemet til havnen for den tunge trafik skal løses. Det er vigtigt, at tunnellen under Marselis Boulevard  bliver realiseret.Og så kunne jeg godt tænke mig en mere bred trafikpolitisk konsensus.

Desuden efterlyser Poul B. Skou initiativer, der gør det mere attraktivt at cykle, et mere sammenhængende stinet. Vi har jo Brabrandstien og Risskovstien, de fungerer fint, siger han, de sparer mange cyklister for en omvej og er samtidig rekreative. 

Det er dog hverdagscyklisterne der skal fokuseres på. Eksisterende stier skal inddrages i et net, men alt for snørklede stier i villakvarterende duer ikke, så kan børn ikke finde rundt. Samtalen kommer også ind på stitunneller og deres brugbarhed. Jeres udsendte og rådmanden kan godt blive enige i, at tunnelen ved Skovvangsvejen er en hovsaløsning, mens tunnelen mellem Kommunehospitalet og Universitetet (under Nørrebrogade) er vellykket.

Også busprioriteringen på Grenåvej drøfter vi. Der er endnu ikke rigtigt mulighed for at måle, om flere tager bussen, siger Poul  B. Skou. Men han tager selv nogle gange bussen fra hjemmet i Skæring – og sparer tid, selvom bussen tager en omvej.

Cyklistforbundets mærkesag har i mange år været cykling mod ensretning. Poul B. Skou går ikke ind for en generel åbning for cykling mod ensretning, men hvor det er meningsfyldt skal det overvejes – for eksempel Studsgade. Han vil ikke skabe unødige stresssituationer for bilister, der hele tiden skal frygte, at der dukker en cyklist op i modsat køreretning. Men Mejlgaderuten skal nu forbedres for cyklisterne jævnfør Vejkontorets forslag.

Afsluttende tager vi fat på byens centrale torve: Store Torv og Bispetorv. Hvad vil vi med torvene? Her er der mange forskellige interesser. Skal Store Torv være fri for inventar og kunst som nu – med mulighed for udstillinger, koncerter og torvemarkedet? Eller er den for øde?