Kommentarer til lokalplansforslag K 101: Bydelscenter ved Egevangen

 

Det planlagte bydelscenter ligger ved siden af Fredensborgs Kommunes rådhus, hvor en afdeling af Coloplast tidligere lå.

 

Trafikforhold

I afsnittet om trafikforhold nævnes det, at der skal anlægges ekstra vejbaner mv. for at skaffe plads til flere biler. Forholdene for cyklister nævnes slet ikke.

 

I dag ankommer såvel borgere som ansatte i stort tal til rådhuset på cykel, og antallet af cyklister vil formodentlig stige betydeligt i hele området, hvis der bygges et center med mange detailforretninger. Derfor er det af afgørende betydning, at der også sker væsentlige forbedringer for cyklister. Dansk Cyklist Forbund skal anmode om at dette skrives ind i lokalplanen.

 

Alle de berørte kryds er farlige for cyklister og især motorvejskrydsningen er fæl. Hvis Fredensborg Kongevej udvides som beskrevet, vil det forværre forholdene for cyklisterne, med mindre man samtidig gør noget radikalt ved udformningen af tilkørselsramperne til motorvejen. Som minimum bør der laves vigepligt for højresvingende biler ved tilkørselsramperne.

 

Vi anbefaler dog, at der etableres lysregulering ved alle ramper til motorvejen. Desuden bør der være hastighedsbegrænsning på 50 km/t på Fredensborg Kongevej helt ude på den anden side af krydset ved Fredtoftevej.

 

Egedalsvej mangler cykelstier, det bør etableres snarest. Tilkørselsforholdene ad Egevangen er ikke tilfredsstillende for cyklister. Der parkeres ofte biler ud for Jehovas Vidners Rigssal, som helt eller delvis spærrer den meget smalle cykelbane. Der bør være parkeringsforbud på Egevangen.

 

Fra Fredensborg Kongevej, ca. 10 m øst for den østlige motorvejsrampe, på sydsiden, går der en trampesti ned til den græsbelagte markvej, som går vest for hækken mellem Rådhuset og Helsingørmotorvejen. Denne sti og markvej er angivet på kortbilagene 3, 4 og 5. Denne sti og den østligste af markvejen, som går ned til det asfalterede område, bør opgraderes til en cykelsti, således at cyklister, som kommer vestfra langs Fredensborg Kongevej, kan få en nem adgang til bydelscentret. For cyklister, som skal fra bydelscentret vestover langs Fredensborg Kongevej, bør der etableres et helleanlæg , som kan gøre krydsningen af Fredensborg Kongevej sikrere.

 

Der nævnes i forslaget, at bydelscentret kan tiltrække kunder fra den nordlige del af Hørsholm Kommune. Dette gælder specielt for kvarterene omkring Stampevej og Agiltevej. Det skal nævnes, at der allerede nu fører to cykelstier fra dette området frem til Cirkel-huset, og at man bør etablere forbindelse til disse stier.

 

Den ene cykelsti er Hørsholms lokalrute 102, som går fra krydset mellem Christanhusvej og Usserød Kongevej over Cirkelhusets gam-le parkeringsplads, forbi Bakkehusene og Ringvejskvarteret til Usserød Å, videre forbi Isterød By langs motorvejens vestlige side og Sandbjergvej til Gøngehusvej, hvor den møder cykelstien langs Helsingørmotorvejen videre sydover.

 

Den anden cykelsti går fra Stampevej langs Breelteskovens vestlige side og langs Christianhusvejs østlige gren frem til Cirkelhuset.

 

Fra bydelscentret bør der skiltes mod disse to cykelstier med henblik på at gøre opmærk-som på disse forbindelser og for at få flere cyklister til at anvende disse stier i stedet for Usserød Kongevej. Man kan også forhandle med Hørsholm Kommune om skiltning i modsat retning. Det kan nævnes, at Hørsholm Kommune, ifølge den netop vedtagne cykelhandlingsplan, skal foretage en gennemgang og forbedring af skiltningen på kommunens skiltede cykelruter: I den anledning bør man foreslå at medtage Egevangens bydelscenter som ét af målene for lokalrute 102.

 

Cykelparkering

Der omtales krav om cykelparkering, men der står ikke noget om kvaliteten af parkeringen, kun at man kan etablere overdækning. Der bør stilles krav til kvalitet, f.eks. med henvisning til "Cykelparkeringshåndbog" fra Dansk Cyklist Forbund. De nuværende overdækkede cykelstativer er af en gammel model og af meget ringe kvalitet.

 

For de medarbejdere, som ankommer på cykel, bør der etableres særskilte og gode cykelparkeringsforhold, helst indendørs i de kælderlokaler, som findes i bygningerne, og med cykelramper langs trapperne ned til kælderdørene, eller i aflåselige, overdækkede cykelbure. En begrundelse for dette, vil være at få flest mulig af medarbejderne til at benytte cykel til arbejdet.